Сигурно се многи од вас питају зашто не лансирају више возила на водоник, да је довољно развијена технологија за њену масовну употребу и да не загађује. Време пролази и они не преовладавају баш и тада неки почињу да сумњају у нафтне компаније, а такође и у аутомобилске компаније, оптужујући их да паралишу развој чистијих и еколошкијих метода сагоревања.
Не поричући да притисци оваквих компанија постоје, пошто би, ипак, остали без посла, питање је компликованије него што се на први поглед чини. Постоје одређени услови у корист водоника: технологија је потпуно одржива, робусна и представља неоспорне еколошке предности. У Зеленом екологу, објаснићемо зашто водоник није тријумф као гориво за возила.
Методе производње водоника
Једини загађивач који аутомобили на водоник емитују су азотни оксиди, и то само на веома високим температурама. Емисије угљен-моноксида (ЦО) и угљен-диоксида (ЦО2) су скоро никакве. Дакле, то не би допринело климатским променама. Па зашто његова употреба није широко распрострањена?
Постоји неколико препрека, али две од њих је тешко савладати: не можете произвести водоник са а јефтин и чист метод А са друге стране, не постоји општа дистрибутивна мрежа, хидроглисера, на пример.
Да би се водоник масовно користио, мора се створити систем за производњу, транспорт и складиштење горива. Водоник који је потребан аутомобилима не постоји у природи. То јест, морате га креирати. С друге стране, фосилна горива само треба узети из унутрашњости земље, прерадити и однети тамо где желе да се користе. (Наравно, уз веома високу еколошку цену, како у екстракцији, тако иу дистрибуцији и употреби.)
Тренутно постоји неколико метода које омогућавају да се водоник производи лако и по разумној цени. Ако се бензин замени водоником, постигло би се огромно смањење емисије гасова стаклене баште.
Неке технике за добијање водоника користе угља или природног гаса и неизбежно стварају угљен-диоксид (ЦО2), али се то ради на централизован начин који омогућава да се загађујући гас одвоји и управља. У случају коришћења биомасе као сировине, процес је много чистији.
Други метод је електролиза, који се састоји од разлагања воде применом електричне струје. Све док се ова електрична струја производи на обновљив начин, водоник ће се производити са веома ниским емисијама гасова стаклене баште. У том смислу, термохемијско разлагање воде, користећи предности високих температура нуклеарних реактора или соларних концентратора, производи водоник кроз један од најчистијих производних процеса који постоје.
Постоје и процеси који се заснивају на промени метаболизма бактерија или алги захваљујући сунчевој светлости. То су чисти процеси, али се морају побољшати да би се повећала ефикасност.
Дистрибуција
Друга велика препрека коју индустрија водоника у возилима треба да превазиђе је његов транспорт и дистрибуцију. Тренутно су трошкови дистрибуције много већи од оних за бензин или дизел. У принципу, исплативо је само ако се водоник производи у близини или на истом месту где ће се користити.
Могуће решење за дистрибуцију би било створити глобалну инфраструктуру преко опште мреже цевовода, али то је огромна почетна инвестиција. Шта ако бисмо користили оно што већ постоји, мреже које дозвољавају нафту, нафтоводе? У ствари, коришћење инфраструктуре за дистрибуцију природног гаса се већ тестира: водоник се убризгава у гасоводе и одваја на месту одредишта. Гасовод може да транспортује до 20% запремине водоника уз минималне промене у мрежи.
Још једна предност водоника је што се може мешати са природним гасом. На овај начин се недостатак те дистрибутивне инфраструктуре може надокнадити мешањем ова два једињења. Када је у питању транспорт и складиштење, највећи проблем је безбедност.
Укратко, постоје проблеми који се морају решити, али, мало по мало, наука ће напредовати како би водоник могао да постане замена за нафтне деривате у транспорту.
Ако желите да прочитате више чланака сличних Зашто водоник није тријумф као гориво за возила?, препоручујемо да уђете у нашу категорију Остала екологија.
