Помозите развоју веб локације, дељење чланка са пријатељима!
Проблеми уградње електричних аутобуса у град
Урбанистичко планирање градова се мења у правцу већег поштовања животне средине (Не ради се више о вољи, већ о неопходности). Међутим, ако застанете на тренутак да посматрате јавни превоз, видећете да их је врло мало електрични аутобуси Где је одрживи транспорт?.
На пример, ако погледамо главни град Шпаније, Мадрид. Тренутно има возни парк од око 2.221 јавног аутобуса (укључујући помоћ при кретању и помоћни возни парк), а према веб страници ЕМТ (Општинско транспортно предузеће), само прошле године су имали 1,76% потпуно електричних аутобуса.
Па, и до 2022. године, ЕМТ очекује да ће имати флоту од скоро 100 потпуно електричних јединица. Хајде!… Неће достићи 5% флоте. А ми говоримо о главном граду Шпаније.Замислите у другим мањим градовима!
Ако мало размислимо о томе, транспорт је одговоран за отприлике четвртину глобалних емисија. Иако су јавни аутобуси само мали део светске флоте возила, главни проблем је што саобраћају тамо где су људи концентрисани, па више гутамо њихове ефекте.
Проблем са јавним аутобусима је што саобраћају тамо где су људи концентрисани, па више гутамо њихове ефекте
Електрични аутобус у бројевима
Ако мало погледамо бројке за Европу и упоредимо, имамо следећи графикон о коме смо већ говорили у чланку о Кини и јавном превозу. Подсетимо, сваких пет недеља кинески градови додају више од 9.000 јавних електричних аутобуса са нултом емисијом штетних гасова.
Као што можемо да видимо на графикону, друге европске земље нису много живахне у коришћењу 100% електричног јавног превоза.
А ако рачунамо глобално, данас је приближно 17 одсто светских аутобуса електричних, око 425.000 аутобуса, при чему је скоро 99 одсто светских електричних аутобуса у Кини (Постоји закон који налаже коришћење електричних аутобуса, а ми већ знамо како Кина доноси законе)
Да, недавно је објављен извештај Ворлд Ресоурцес Институте који се бави начином управљања и омогућавања усвајања електричних аутобуса у градовима широм света ОВДЕ. Можемо да знамо, знамо и које кораке треба да следимо о томе како да почнемо да имплементирамо структуру електричног аутобуса.
И ако поред тога, електрични аутобуси (Такође зван е-аутобуси) су бољи за животну средину и наше здравље, ако емитују мање буке и вибрација, а имају ниже трошкове рада (аеродинамички електромотори, лакши су за одржавање)… Зашто у нашем граду немамо више електричних аутобуса? А зашто их нема свуда?
Који проблеми постоје при управљању мрежом електричних аутобуса
Понекад ствари нису тако једноставне. И желели смо да прегледамо нека питања која превазилазе једноставне акције куповине електричног аутобуса:
1.- Не иду увек добро у граду
Нису сви градови из топографске перспективе равни, а већ се показало да када имамо брдо или брда, електрични аутобус има озбиљних проблема у пењању када има пуне путнике.
2.- Није тако лако направити електричне аутобусе
Не праве све аутомобилске компаније електричне аутобусе. Овде се појављују два главна проблема; понуда нових аутобуса се продужава, а цена је виша јер је све мање конкурената на тржишту.
3.- Потреба за допуном
Отприлике и, у зависности од климатских услова, топографије и рута, у просеку се морају пунити једном дневно. На неким местима ово представља проблем.
4.- Није само куповина електричног аутобуса
Можемо купити много аутобуса, али морате имати припремљену мрежу и пуњача (стандардна станица за пуњење кошта између 45.000 и 50.000 евра)
5.- Проблем две инфраструктуре
Укључивање електричне аутобуске мреже у град такође значи „удвостручавање“ унутрашње инфраструктуре којом управљају агенције за јавни превоз (две врсте горива, повећање електричних инсталација и места за њихово пуњење, специјализована механика, сигнализација итд.)
6.- Прилагодите урбанизам града
Неко је једном рекао да "тихо возило, проблеми!". Део сигнализације мора да се адаптира, потребни су простори за пуњења, процену нових трошкова итд…
Које су предности мреже електричних аутобуса?
Видели смо могуће проблеме, сада морамо да видимо предности постојања електричне мреже електричних аутобуса у градовима.
1.- Трошкови путовања по јединици су јефтинији
Губици енергије електромотора знатно су мањи од енергетских губитака дизел мотора, па је цена по километру путовања око трећине цене путовања дизел аутобусом.
2.- Мање буке
Електрични аутобус је много тиши од дизел аутобуса, пружајући путницима пријатније искуство и значајно смањујући амбијенталну буку и вибрације. Мораће да праве буку, али ће то моћи да учине у својој мери.
Иако ће у првој фази овај закон заједнице (Нови прописи које је успоставила Европска унија (ЕУ) утицати само на возила са новим одобрењем, како путничка тако и комерцијална возила), прописи предвиђају да од 1. јула 2022. биће обавезан за сва електрична и хибридна возила пласирано у Европи.
3.- Најјефтинији трошак горива
Цена горива електричног аутобуса (струја) је дугорочно много јефтинија од дизела (морате узети у обзир флуктуације тржишта које зависи од нафте).
Осим тога, већ се појавило неколико случајева да су се десиле природне катастрофе значајних размера где су имали потешкоћа у снабдевању фосилним горивима (проблеми у снабдевању рафинеријама), али је, ипак, снабдевање електричном енергијом поново обновљено много брже.
4.- Они стварају више енергије
Електрични аутобуси комбинују систем регенеративног кочења који генерише електричну енергију током процеса кочења.
5.- Мање загађења у граду
Здравствени радници су добро упознати са здравственим опасностима од дизел аутобуса (технологија која се тренутно користи за огромну већину аутобуса). Штавише, аутобуси се обично користе у урбаним срединама где постоје концентрације људи и где је квалитет ваздуха већ деградиран другим загађивачима.
Дизел, који је познати канцероген, такође може изазвати респираторне болести као што је астма. Посебно су у опасности они који најчешће користе јавни превоз, укључујући децу, старије особе и оне који немају приступ аутомобилу.
6.- Доприносимо здрављу животној средини
Саобраћај је одговоран за отприлике четвртину глобалних емисија, а те емисије расту брже него у било ком другом сектору. Док су аутобуси само мали део светског возног парка, они имају огроман утицај на животну средину.
Јасно је да имамо много препрека да уведемо електрични систем јавног превоза и да тога морамо бити свесни, али, данас и видевши да су градови све загађенији.
Овде то више није опција, већ обавеза и да од политике и администрације морају да дају јаку вољу ако не желимо да се суочимо са заиста озбиљним проблемима по здравље грађана.
Ако вам се допао чланак, оцените и поделите!
