Како интегрисати бицикле у град.
Интеграција система бициклистичка инфраструктура у граду то више није препоручљива опција, већ је неопходност, да не кажем „обавеза“ да модерни градови Они морају да стекну структуре које могу да одвоје своје становнике од моторних возила у корист транспортних система који су прихватљивији за животну средину и у равнотежи са урбанистичким планирањем и најкохерентнијом и најкориснијом архитектуром за њихове становнике.
Не говоримо ни о чему новом, већ о примерима имплементације система "Мекана мобилност" у граду широм света има их много, али у овом случају желимо да представимо пројекат који је добио различите награде и који показује квалитет који је извео шпански архитекта, Луис Галлего Пацхон, позванМадрид ЦицлеСпаце - Мадрид Цицлабле Спаце (Стратешки план за меку мобилност - Метрополитанска мрежа Нон-Стоп Цицлописта), са циљем интеграције бициклистичка мрежа и инфраструктура са низом посебности и опипљивих користи за оне који живе и пролазеМадрид.
Мадрид Цицле-Спаце «Простор за бициклизам»
«Идемо ка промени начина на који посматрамо наше градове и окружење на путевима. Они се више не могу посматрати само као транспортни коридори за мотор, већ као латентни, усељиви, пропусни и меки јавни простори, где пешак и бициклиста ће бити протагонисти. «
Као претпреглед, остављамо видео презентације пројекта да бисмо имали глобалну идеју концепта Мадридског бициклистичког простора.
Мадрид Цицлеспаце стога конфигурише нову парадигму меке мобилности: мрежу непрекидних бициклистичких стаза.
Упоредиво са доласком аутопутева 1930. године и њиховом деформацијом и трансформацијом типолошког и урбаног пејзажа; развој мреже бициклистичких стаза имаће потенцијал да има далекосежан утицај на просторно и урбанистичко планирање.
Мадрид Цицле-Спаце предлаже генерацију нове димензије мобилности …„Простор за бициклизам”. Аутономни путни слој, који помоћу орографског сплета узвишених и коегзистирајућих бициклистичких стаза, превазилази физичке и вештачке баријере града, стварајући нову непрекидну циркулацијску мрежу.
Биће 100% пропусна, повезујући нови слој са постојећим кроз фиксне и привремене приступе различитих димензија, реагујући на приливе и радијусе утицаја у урбаном ткиву, моћи ће да преузме било какву будућу везу или нову везу.
Он ће интегрисати систем складиштења и услуга, организован по обиму, прилагођавајући се бициклистичким стазама и различитим урбаним ситуацијама и парцелама.
Мадрид Цицле-Спаце не само да ће спасити физичке и вештачке баријере, већ ће и покрете учинити флексибилнијим и пропуснијим; смањиће времена и приближити удаљености; генерисаће и опоравити јавне просторе користећи предности решавања застарелих раскрсница и чворова; биће самодовољна; смањиће енергију електричних возила, повећати њихову аутономију и смањити њихову цену енергије; апсорбоваће елементе тротоара, очистити пешачки простор и помоћи да се побољша мекана покретљивост; и искористиће предности својих својстава проширења и артеријског утицаја, служећи као латентна градска подршка објектима, постајући и сама мрежа за снабдевање и размену порука.
Манифестовати
Тхе бициклистички простор мора да интегрише и реши сву инфраструктуру, подршку, услуге, услове и димензије неопходне за план меке мобилности; одговара на метрополитанску, урбану и путну скалу.
Дефинисан је нови концепт бициклистичког и меког путног простора:
Мрежа непрекидних бициклистичких стаза
Аутопут
(Из аутомобила и стазе)
1.ф. Аутопут са одвојеним коловозним тракама за оба смера саобраћаја, свака са две или више трака, без пружних прелаза.
>
Бициклистичка стаза
(О циклусу и стази)
«1.ф. Мека стаза са одвојеним тракама за оба смера саобраћаја, свака са две или више трака, без пружних прелаза, опремљена, нон-стоп.»
0. Потенцијални бициклистички простор
Бициклистички простор мора одговарати директним условима града. Биће представљен у атласу састављеном од трага тока, архипелага чворова, мреже нагиба и оне. Формираће отворен, недовршен алат који се мора прилагођавати и модификовати током времена, претпостављајући промене у урбаној мобилности.
1. Балансирање утопијске / прагматичне мреже
Узимајући у обзир потенцијал бициклистичких простора, бициклистичка мрежа ће балансирати између најоптималнијих рута, односа удаљеност/време, интермодалности, повезаности и везе између највећег броја потенцијалних исходишта и одредишта. Постојаће примарна мрежа бициклистичких стаза, која може претпоставити будуће трансформације и модификације кроз секундарну, латентну мрежу адаптационих рута.
2. Динамичке бициклистичке стазе
Они ће бити састављени од геометријских карактеристика које се прилагођавају различитим функцијама и токовима сваке линије мреже, разлозима путовања и потенцијалним корисницима проучаваних урбаних и метрополитанских осовина.
3. Орографско крпљење
Нагиби бициклистичких стаза ће увек бити једнаки или мањи од 2%. Конфигурисањем новог аутономног путног слоја, који помоћу орографског закрпа узвишених и коегзистирајућих бициклистичких стаза, превазилази физичке и вештачке баријере града.
4. Адаптација пута
Мрежа цилописта ће се прилагодити постојећим ширинама улица, преовлађујућим висинским распонима, размацима између зграда, коришћењу коловоза, знаковима и потенцијалним ослонцима на путу. Такође ће поштовати приватност у ситуацијама на високим надморским висинама кроз различите типове ограђених простора.
5. Сукоби са другим корисницима
То ће избећи и решити сукобе на путу између различитих учесника у саобраћају и њихових одговарајућих простора, увек у корист меке мобилности.
6. Димензије и ситуације на путу: Неу-Неуферт
Бициклистичке стазе ће бити димензионисане са новом референцом, бавећи се не само динамичним ситуацијама у промету већ и раскрсницама, паралелним кретањима, заустављањем, обиласком, приступом, незгодом, одмором и суживотом са другим меким корисницима. Због тога ће имати зауставна рамена, међупросторне маргине, сигурност, обилазнице, инкорпорације, механичке и електричне сервисне зоне, одморишта, паркинг итд…
7. Руте без заустављања
Мора да има квалитет континуитета, то ће бити нон-стоп руте, без препрека, које раздвајају кориснике меке и моторизоване мобилности, избегавајући незгоде, скраћујући време и приближавање удаљености.
8. Пропустљивост: приступи и магнети
Биће 100% пропусна, допуњена приступима фиксне или привремене природе са различитим димензијама, приливима и радијусима утицаја у урбаном ткиву. Мрежа би требало да буде у стању да преузме сваку будућу везу или ново спајање.
9. Раскрснице и генерисање јавних простора
Он ће решити и сачувати конфликтне чворове, кроз заштићене раскрснице на нивоу, тргове, кружне токове и узвишене раскрснице, стварајући и обнављајући јавне просторе апсорбоване асфалтом и мотором.
10. Складиштење и услуге
Требало би да понуди каталог складишта и услуга, организованих по обиму, прилагођавајући се бициклистичким стазама и различитим урбаним ситуацијама и парцелама. Преиспитивање заузврат оних урбаних елемената који треба да се прилагоде општој употреби бицикала.
11. Трошкови, изградња и одржавање
Састојиће се од конструктивне и структуралне филогенезе са минималним елементима и материјалима, смањујући трошкове, прилагођавајући се различитим могућим ситуацијама, а такође олакшавајући минимално одржавање.
12. Урбана интеграција и сигнализација
Она мора бити добро означена сама по себи и према урбаној средини. Ослонци у повишеним ситуацијама ће се увек прилагодити вашој ситуацији на нивоу. Заштита у случају подршке на путу и понуда услуга и намештаја меким корисницима и пешачком окружењу у ситуацији подршке на тротоару.
13. Заштита од временских прилика
Биће повољно заштићен од временских услова који спречавају добру циркулацију, кроз вишенаменска кућишта која се прилагођавају различитим урбаним срединама.
14. Објекти: Самодовољна инфраструктура
Биће самодовољна. Он ће генерисати сопствену енергију користећи предности кинетичке енергије пута, сунчеве енергије и кишнице, снабдевајући своје системе осветљења, звука, бежичне мреже, ваздуха и воде.
15. Подршка градским објектима
Искористиће предности својих својстава проширења и артеријског утицаја, служећи као латентна градска подршка за објекте, постајући сама мрежа снабдевања.
16. Чишћење пешачке површине
Користећи различите ситуације подршке и структуре, апсорбоваће кад год је то могуће, коловозне и урбане елементе тротоара, чистећи пешачки простор и помажући да се побољша мекана покретљивост.
-
Главни текст и пројекат који је извеоЛуис Галлего Пацхон, више слика и информација са вашег профила ОВДЕ. А на порталу Афасиаарцхзине … ОВДЕ.
-
Интересантни линкови портала:
- Како кохерентно урбанизовати улицу
- Концепт одрживог развоја у градовима
- Како дизајнирати градске путеве
- Отпорност пред урбаним планирањем у градовима.
Ако вам се допао овај чланак, поделите га!
