Помозите развоју веб локације, дељење чланка са пријатељима!
Зелени водич кроз смернице за одрживе градове
Овај чланак истражује водич за еколошки градови обухвата низ функција и потреба које је представљено у 12еколошке смернице који се могу утврдити као кључне тачке у конструкцији карактеристика одрживи градови на основу извештаја тзв„12 ЗЕЛЕНИХ СМЕРНИЦА“.
Документ који је развио ЦДБЦ (Међународна саветодавна група за зелено и паметно) дефинише неке правила или прописе за паметан урбани развој на свим нивоима.
Ове еколошки индикатори Подијељени су у три велике групе: урбани облик, транспорт и енергија и ресурси који сажето описују основе одрживи град… Како дизајнирати одрживије градове?
Зелени водич за одрживе градове:
Три важна одељка деле документ са следећим оријентације:
- Урбана форма: Идентификација границе урбаног раста, развој оријентисан на транспорт кроз ДОТ концепт, мали блокови, јавне зелене површине.
- транспорт: Немоторизовани превоз, јавни превоз, контрола аутомобила.
- Енергија и ресурси: Зелене зграде, реновирање и дистрибуција енергије, управљање отпадом, ефикасност воде.
Иако је основни извештај подељен по сваком еколошка смерница у: Образложење, објашњење економских, еколошких и друштвених користи, кратка студија случаја и листа најбољих пракси које су примењене.
Због величине извештаја, заинтересовани смо да се фокусирамо на оправданост могућегеколошки стандарди основан за одрживи градови и ваше циљеве.
Еколошке смернице у урбаном облику
Граница урбаног раста – компактни градови
Сваки град мора успоставити а граница урбаног раста (УГБ = Граница урбаног раста). Границу треба утврдити на основу ригорозне анализе еколошке осетљивости, капацитет животне средине и ефикасност или продуктивност различитих намена земљишта. Компактнији развој, тј компактни градови, има директне користи као што видимо на слици:
Утицај урбана густина о емисији угљеника, и дужини водоводних цеви или путева (Извор: Светска банка).
Они су алат за постизање компактног развоја одрживи град, што помаже да се створе услови погодни за краћа путовања и већу ефикасност у превозу (Повећава ефикасност јавне инфраструктуре у свим њеним аспектима), у пешачењу или вожњи бициклом. Поред заштите пољопривредног земљишта, несређено се развија и смањује загађење ваздуха.
Графикон из Нове климатске економије у Атланти и Барселони, сличне популације, али различити нивои емисије угљеника. Ова стратегија такође може повећати вредност изграђеног окружења са растућим трошковима становања који се могу надокнадити нижим трошковима транспорта. (Погледајте и урбане пејзаже где се пореди урбани раст 10 градова)
Развој оријентисан на транспорт. ДОТ градови
А основна еколошка смерница ес се бави растом који максимизира предности јавног превоза, истовремено снажно наглашавајући своје кориснике, људе. Јавни превоз би требало да буде пожељно превозно средство и за дуга и за кратка путовања.
Повећање густине људи који раде и живе око транспортних станица један је од најбољих начина да се јавни превоз учини ефикаснијим, тако да треба успоставити конкретна правила и лаке приступне тачке јавном превозу.
Да бисмо разумели више и ушли у детаље, већ смо направили посебан чланак о Дот Цити-у где смо покушали да извучемо све интересантне тачке и више еколошке мере што се може узети у односу на кретање возила у градовима.
Мешовита употреба
Према еколошки водич, све Стамбене јединице морају бити у близини најмање шест врста услуга у кругу од 500 метара од улаза у стамбену зграду (Услуге: школе, поште, банке, изнајмљивање, амбуланте, центри активности, ресторани итд.).
Тхе однос радник-становник (Број запослених подељен са бројем становника) мора бити између 0,5 и 0,7. Конфигурисано унутар просторног подручја које не би требало да буде веће од 15 км2 ради побољшања одрживи град.
Мали блокови.
Блокови морају бити мањи или једнаки 2 хектара и 70% блокова мора битиу складу са овим стандардом. Изузеци за индустријске зоне. Тхе мали блокови они су суштински елемент ефикасне мреже градског транспорта. Они стварају густу мрежу уских улица и стаза које су погодније за пешаке.
Они стварају различите јавне просторе, архитектуре и активности, повећавајући живост суседства. Витх "суперблокови", сав саобраћај је концентрисан у неким главним авенијама. Нето резултат је гужва у саобраћају.
Широке улице такође стварају препреке за кретање пешака, чиме се фаворизује већи број возача. Дизајнирање одржива метропола!
Ова два графикона показују успешност коришћења малих блокова у комбинацији са мешовитом употребом у граду.
Зелене јавне површине
Јавно, према еколошки индикатори приступачне и употребљиве зелене површине мора да обухвата између 20-40% урбане изграђене површине (Стамбене области треба да имају већу покривеност). Све резиденције морају имати приступачан јавни простор у кругу од 500 метара.
У оквиру урбанизма, велики јавни простори омогућавају разноврсној групи људи да живе заједно, стварајући економску виталност и повећавајући вредност имовине.
Тхе Јавни просториможе дати суседству идентитет и осећај места, што је од виталног значаја за изградњу заједнице и побољшање квалитета живота. Висок ниво густине може изазвати урбана подручја еколошки су интуитивни као неудобни или уски простори.
Еколошке смернице за транспорт
Немоторизовани саобраћај
Ту би требало да буде повезане површине за пешаке у дужини од најмање 10 км за сваки урбани квадратни километар, без архитектонских баријера. Бициклистичке руте дужине најмање 10 км по квадратном километру у урбаним срединама.
Тхе еколошка оријентација успостављена у најатрактивнијим светским градовима наглашавајупешачко окружење у људским размерама. Не долази до загађења, а пружа добробит за људско здравље. Густе мреже за шетњу и бициклизам омогућавају ефикасније путовање на посао, чинећи људе из суседства срећнијим и здравијим.
Истраживање у Њујорку потврђује да се продаја значајно повећава када се повећа простор на пешачким и бициклистичким стазама.
Јавни превоз
Све нове урбане акције приликом урбанизације морају бити у радијусу од 500 метара од станице аутобуса или јавног превоза. За град у целини, најмање 90% еволуције мора бити у радијусу од 800 метара од станице јавног превоза.
Учинити јавни превоз приступачним је првокласна опција, један од најбољих начина да се смањи зависност од аутомобила од градско подручје. Ако је јавни превоз првокласна опција, људи често одлучују да не возе.
Остале погодности, међу њима, је повећање цене куће као што се може видети на следећем графикону:
Контрола аутомобила
Унутар еколошке смернице сваки град мора имати стратегију за контрола возила а његов паркинг је несумњиво повезан са квалитетним јавним превозом. Економски, еколошки, здравствени, чисти ваздух итд. трошкови овде играју основну улогу.
На следећем графикону можемо видети социјални трошкови у варијацији транспортних модела:
Зелене смернице о енергији и ресурсима
Зелене зграде
У тзв „Зелена архитектура“ морају постојати политике и еколошки стандарди кохерентне које захтевају минимални однос зграда које садрже неку стандардну квалификацију према урбанистичком профилу. (Подсетимо се чланка о урбаном профилу који смо се упознали са потрошњом енергије)
Како инвеститори и становници схватају важност утицаја на животну средину и друштво зеленије зграде, повећати могућности пре комерцијализације зелених зграда.
Више погледајте у чланку анализа одрживе градње.
Обнављање и дистрибуција енергије
Уз примену одрживих и кохерентних мера у Популација у граду је могуће смањење потрошње примарне енергије од 30 до 50 одсто. Овде технологија игра фундаменталну улогу и економске мере и ставке морају бити примењене да би се деловало одлучно у метропола будућности.
Управљање отпадом
Све зграде треба да имају објекте за Сортирање отпада. Сав кућни отпад мора бити одабран. Сакупљање опасног отпада мора бити приоритет. Најмање 30-50% отпада мора бити компостирано, а 35-50% рециклирано или поново употребљено.
Кружна економија игра важну улогу у одрживи градови:
Ефикасност у води
Све градске зграде Требало би да имају 100% усвајање уређаја за уштеду воде. У зеленим површинама које окружују објекте треба усвојити биљке које захтевају ниску потрошњу воде.
Сва вода за пиће треба да се контролише и најмање 20-30% водоснабдевања треба да се рециклира из било које отпадне и кишнице.
Овај графикон показује да су технологије примењене на ефикасност воде профитабилне и да стога морамо предузети иницијативе које уводе овај аспект за добробит свих.
Референтни извештај«12 ЗЕЛЕНИХ СМЈЕРНИЦА» коју је развио ЦДБЦ (Међународна саветодавна група за зелено и паметно)… ОВДЕ
Ако вам се допао овај чланак, поделите га!
