Електрични чамци са обновљивим изворима енергије
Осећај да се сектор обновљивих извора углавном примењује на зграде или копнени саобраћај (чувени електрични аутомобил) је широко распрострањен, али и други мање познати сектори као нпр. Поморски транспорт Они би могли имати велики позитиван утицај на животну средину ако генерално промене врсту традиционалног горива које користе, фосилног, за више хибридних чамаца,електрични чамци до 100% или велике бродове који се покрећу на обновљиву енергију.
Мора се признати да се поморски саобраћај сматра једним од најјефтинијих начина транспорта различите робе широм света, па се подразумева да је раст овог сектора на економији позитиван, али у стварности овај тренд раста оптерећује повећање гасови стаклене баште (ГХГ), атмосферско или акустичко загађење.
Чак и ако појављују се нове технологије за побољшање квалитета бродова суочавање са окружењем; алтернативни погонски системи засновани на ветру, нови материјали за њихове конструкције или трупови (чак и рециклирани), системи против обрастања за чамце (превенција корозије и објекти за одржавање) и отпорније боје које продужавају век трајања бродова и чамаца. Има још много тога да се постигне као што можемо видети у целом чланку.
Зашто би бродови требало да пређу на обновљиве изворе енергије
Према подацима Међународне поморске организације (ИМО). Поморски транспорт производи емисије од око 1 милијарде тона ЦО2 годишње (око 2,5% глобалних емисија гасова стаклене баште)
Предвиђа се да ће се емисије повећати између 50% - 250% до 2050. године, у зависности од будућег развоја енергетике и привреде. Као што можемо да проверимо на следећим графиконима:
Ово није у складу са међународно договореним циљем да се глобални пораст температуре задржи испод 2°Ц у поређењу са прединдустријским нивоима, где се захтева да се глобалне емисије смање најмање за половину у односу на нивое из 1990. до 2050. године.
Према проценама, потрошња енергије брода а емисије ЦО2 у области поморског саобраћаја могле би се смањити до 75% применом кохерентних оперативних мера и технологија које већ постоје.
Дакле, сада морамо да видимо који су предлози и примери бродова и пловила који фаворизују коришћење алтернативних енергија и мање загађујући како бисмо контекстуализовали питање којим се данас бавимо.
Први брод са обновљивим изворима који је кренуо око света
Била је то прекретница унутар Поморска пловидба а то се догодило око 2012. Пројекат Планет Солар постао је први соларни електрични чамац који је обишао свет са швајцарском заставом и захваљујући домишљатости бизнисмена по имену Рафаел Домјан.
Имао је соларну површину од 537 квадратних метара, брзину од око 8 константних чворова и могућност пловидбе до 3 дана без примања зрака сунца. Тада импресиван подвиг!
Сада не само да сами купци или корисници захтевају мање трошења на гориво и више „еколошких” чамаца, већ и од законодавства „затегну матице” попут нових еколошких смерница које се примењују од 2022. године по којима се у одређеним областима плови, где бродови морају имати садржај сумпора мањи од 0,1% у свом гориву, што ће га значајно поскупити.
Прва електрична јахта
Сектор луксузне навигације такође жели да поштује животну средину, иако са мало закашњењем, очекује се да ће до следеће године већ моћи да уживају у првом електрична јахта историје.
Под именом Дасхер, луксуз је поново осмишљен са овом малопродајом која оставља фосилно гориво иза себе у корист потпуно електричног погонског система (јахту покрећу два електрична мотора Дееп Блуе 80и 1800).
То ће бити један од лакше јахте за једрење са композитним трупом од влакана од епоксидне смоле - угљеник, ручно израђена палуба од тиковине, која је у овом случају заправо епоксидни композит ручно обојен да изгледа као лакирана тиковина, са ссистеми детекције појаве корозије као што је катодна заштита за избегавање корозије у чамцима која ће продужити животни век мажења или лака легура титанијума за конзолу, аспекти који заједно нуде много мању тежину, одржавање и већу побољшану одрживост.
Аутономно пловило на обновљиви погон
Иако овај пројекат званично неће угледати светлост дана до 2022. године, он има за циљ да буде револуција у бродарској индустрији, прво зато што ће то бити велики брод који користи само обновљиву енергију и друго, јер ће бити потпуно аутономан, тј. , не. Неће вам требати ниједан човек на броду (обично им је потребно око 25 људи) да бисте прешли дуж океана.
Иако ће ове године кренути својим корацима са 3 члана посаде који ће проверити све могућности и капацитете брода, прогнозе су да ће до 2022. године већ радити аутономно и са уштедом енергије према проценама од 90%.
Значајне уштеде енергије и нови навигациони системи који ће захтевати мање оператера, али то је несумњиво у економској дебати (производња брода кошта 2 пута више од конвенционалног) и друштвеној дебати која већ утиче на многе секторе о пословима који ће престати да постоје .
Како пребацити брод са фосилних горива на обновљива
У оквиру наше радозналости питамо се да ли би било могуће трансформисати рекреативно окружење које користи фосилна горива за коришћење сунчеве енергије за кретање кроз море.
Иако су информације које можда имамо на Интернету прилично ограничене и очигледно нема много произвођача који нуде техничка решења, пронашли смо документ од интереса за оне који су можда мало радознали.
Мапа пута у транзицији и прорачуни које треба узети у обзир:
Претходни дијаграм припада пројекту Финал Дегрее Наутичког факултета у Барселони под називом «Водич за примену соларне енергије као алтернативе обновљиве енергије у чамцима»(Направио Осцар Лопез Санцхез). Водич за који сматрамо да је од интереса за оне који желе да буду еколошки свеснији наутичари.
Чланак написан у сарадњи са Сергиом В. Смитом, специјалистом консултантом за наутички туризам и спортове на води.
Ако вам се допао овај чланак, поделите га!
