Помозите развоју веб локације, дељење чланка са пријатељима!
Бицикли у граду
Широм света, многе метрополе предузимају важне кораке да побољшају услове за људе који путују бициклом. Запажене приче о успеху потичу из признатих утопија холандског или данског бициклизма, где је улагање максимално и, на пример, граде подземну гаражу за 12.000 бицикала, лудо!
Али овог пута бисмо желели да дамо једноставну и визуелну верзију кроз различите графиконе који нам пружају више него занимљиве податке, било да разбијамо митове или једноставно видимо како се градови могу трансформисати.
1.- Више бициклистичких стаза, мање несрећа
Што више људи вози бицикл на улицама, то су улице безбедније за све који возе бицикл. Овај феномен, који је првобитно идентификовао истраживач Петер Јакобсен, познат је као „безбедност у бројевима“. А то је управо оно што амерички градови виде док додају више инфраструктуре за бициклистичке стазе. Према извештају Националног удружења службеника градског саобраћаја:
Неке људе одвраћа очигледна опасност од вожње бицикла, али само 1% повреда главе се дешава код људи који возе бицикл; много је већа вероватноћа да ћете се повредити у аутомобилу.
А ако нисте убеђени, увек можете испробати овај шлем од рециклираног папира који се, осим што је удобан и веома отпоран, савија.
Али…Која врста инфраструктуре привлачи највише људи који се устручавају да возе бицикл? Одговор је очигледан, заштићене бициклистичке стазе! Међу онима који су „заинтересовани, али истински забринути“, 81% каже да би им бициклистичке стазе које нуде одређену физичку заштиту од саобраћаја аутомобила учиниле да се осећају угодније и да би барем покушали.
2.- Стално размишљамо о аутомобилима
У многим градовима широм света, аутомобили и даље имају приоритет над људима који пешаче, бициклима или јавним превозом. Промена менталитета је неопходна и графички приказ да би се разумело шта се историјски десило је:
А раст који максимизира предности јавног превоза или одрживих превозних средстава, док снажно наглашава своје кориснике и људе, у овом облику дизајна преведеном на шпански, назива се „Транспорт Ориентед Девелопмент“ (ДОТ).
3.- Када је ауто још увек краљ свемира
Копенхаген је вероватно један од градова са највише бициклиста на свету у односу на број становника и следећи графикон то потврђује. До те 2016. године број бицикала који су ушли у центар града премашио је број аутомобила:
У граду је анализиран део Булевара Ханса Кристијана Андерсена како би се показало колико је простора дато моторним возилима (црвено), у поређењу са бициклима (плаво), пешацима (жуто) и аутобусима (зелено). У граду у целини, бицикли представљају 62% путовања; међутим, добијају 7% простора. Тхе аутомобили су 9% од померања; али ипак, добијају 54% простора.
4.- Зашто идемо бициклом
Велики број читалаца ће сигурно помислити да је један од главни разлози зашто људи возе бицикле То је повезано са окружењем, али, у ствари, представља последње уверење; прво зато што је брже, друго је вежбање, треће је економско питање и на крају, животна средина… Тако да имамо још много да научимо!
Ако видимо Барометар бицикла у Шпанији 2022 који је припремио ДГТ и распитамо се о онима који га не користе. Између главни разлози за некоришћење бицикла истичу непоседовање а или више воле друге начине кретања, попут аутомобила.
5.- Шта ако семафор фаворизује бицикле
У односу на претходни графикон, шта би се десило када би семафор уместо моторних возила фаворизовао и дао приоритет промету бицикала.
У граду Нøрреброгаде (Данска) успоставили су оно што је названо „зелени талас“, семафори су промењени да би фаворизовали бицикле, као резултат тога, проток саобраћаја је знатно побољшан, смањујући путовања бициклом у знатном времену.
6.- Бициклисти и пешаци троше више од возача
Наравно да сте икада чули „Бициклисти су само група младих људи који немају новца“ или „Возе се бициклима до кафетерије, седе тамо четири сата са својим мобилним телефонима и не троше баш никакав новац“ или типично…“Одузимате паркинг на улици да поставите траке за бицикле и станицу за ове, јер ћу сада морати да затворим радњу«.
Па, господине бакљару, према графиконима, на крају месеца ћете зарадити више новца.
Први графикон показује колико су потрошачи у просеку потрошили по путовању (према врсти превоза), други, колико просечно путовања месечно и трећи, укупну процену потрошачких трошкова месечно према врсти превоза.
Најзанимљивија ствар у вези са три графикона је то бициклисти остварују много више путовања него моторна возила и иако можда троше мање у односу на свако путовање, на крају месеца трошак је већи. (Више можете прочитати ОВДЕ уз приступ извештају)
7.- Колико кошта изградња једног км бициклистичке стазе?
Они су у већини случајева багатели и за градске пореске обвезнике и за кориснике. За неколико хиљада фунти боје, мало знакова и цемента, можете добити град прилагођен бициклима и десетине хиљада насмејаних бициклиста.
У граду Портланду са скоро 700.000 корисника (САД), једном од најпријатељских и најздравијих градова за бициклисте у овој земљи, реконструкција и изградња трака је последњих година коштала 60 милиона долара (Извештај који савршено детаљно описује сваки трошак и поглавље инвестиција). Иста цена као миља на градском аутопуту, али није злато све што блиста.
У чланку о граду Сијетлу, открива се да је лоше планирање увођења бициклистичке стазе изнад града довело до повећања трошкова на високе нивое, будући да је било могуће укључити само половину планираних трака.
С обзиром на ову шему, подсећамо вас да имамо одличан чланак који говори о онлајн алату за дизајнирање градских путева као да је игра.
8.- Колика је цена вожње бициклом у односу на вожњу?
Резултати студије о трошковима и предностима вожње бициклом у граду добили су велику пажњу у мејнстрим и друштвеним медијима јер причају причу која је интуитивно изгледала погрешно.
Извештај Транспортне транзиције у Копенхагену: Поређење трошкова аутомобила и бицикала показује да су и приватни и друштвени трошкови вожње аутомобилима у Копенхагену много већи од трошкова вожње бициклом, али нису последица смањења вожње аутомобилом.загађење или емисије.
Аутори закључују да док сваки километар пређен аутомобилом у Копенхагену кошта друштво, сваки километар пређен бициклом штеди новац.
Узимајући у обзир само социјалне трошкове, сваки километар бицикла је профит за друштво (0,16 евра), док сваки километар аутомобила представља трошак (0,15 евра).
Ово представља уштеду од 0,31 евра по километру. Објашњење је, кажу истраживачи, да Предност вежбања са бициклима значајно смањује трошкове повезане са лошим здрављем, на пример, лечење и болести. Ове уштеде су више од три пута веће од здравствених трошкова између потенцијалних судара бициклиста.
9.- Лакше анализирати и побољшати урбанистичко планирање
Док су возачи мање пријемчиви за давање информација о својим путовањима, показало се да су бициклисти супротни., све док ваши подаци фаворизују бициклистичку мрежу вашег града. Постоји неколико апликација које уз једноставну апликацију можете пружити релевантне информације које ће помоћи урбанистима да боље разумеју потребе бициклиста.
На пример, Страва, друштвена мрежа за спортисте и љубитеље бицикала, поново је покренула своју Глобал Хеатмап са више података и бољом графиком. Интерактивна мапа приказује више од милијарду путовања милиона Страва чланова.
Мапа пружа прилично директан осећај најпрометнијих саобраћајних коридора, али је само јавно лице мноштва података о томе како се пешаци и бициклисти крећу.
А ако сте заинтересовани за тему, имамо чланак о томе како имплементирати бициклистички систем у граду, он одговара анализи стратешког плана који је дизајнирао шпански архитекта и чланку о дрвеном бициклу.
Ако вам се допао чланак, оцените и поделите!
