Електрични аутобуси штете нафтној индустрији
Сви можемо препознати да је Кина земља контраста и на много начина, радикалних промена. Њен енергетски прелазак на обновљиве изворе енергије изазива различите реакције широм света, неке позитивније, а друге мање, али треба напоменути да њени напори, с обзиром на величину земље, утичу у многим правцима иу овом случају на нове флоте електрични аутобуси који се масовно инкорпорирају у стотине кинеских градова у корист побољшања квалитета ваздуха утичу на нафтну индустрију, иако ни стручњаци то нису могли предвидети.
У ствари, пре седам година, електрични аутобус је виђена као шала на индустријској конференцији у Белгији, када је кинески произвођач БИД Цо показао модел који је први пут… „Сви су се смејали БИД-у што је направио играчку“подсећа Исбранд Хо, извршни директор компаније са седиштем у Шенжену у Европи. И погледај сада. Сви га желе."
Ако погледамо бројке… Задивљени смо! Кина је највећи светски произвођач електричних аутобуса. Штавише, домаћа потражња у Кини је снажно вођена националним циљевима продаје, субвенцијама за подршку и општинским циљевима за побољшање загађења ваздуха у њеним градовима.
Кинески градови попут Шангаја и Шенжена престали су да купују аутобусе са моторима са унутрашњим сагоревањем и купују само електричне. Као резултат, Кина има око 99% од око 385.000 електричних аутобуса на светским путевима. (представља само 17% целокупне флоте у земљи).
Продаја електричних аутобуса у Кини скочила је са 69.000 јединица у 2015. на 132.000 јединица у 2016. години. У 2022. продаја је била нешто нижа него претходне године као резултат смањења субвенција.
„Сваких пет недеља кинески градови додају око 9.500 јавних електричних аутобуса са нултом емисијом, што је еквивалент целокупној активној флоти Лондона“
Ако су ови аутобуси распоређени један по један, цена карте ће бити подељен на око 271 нови електрични аутобус сваког дана, или један аутобус сваких 5,3 минута, распрострањена у неколико градова.
Нових јавна возила са нултом емисијом да уласком у кинески градови стварају опипљиво смањење потражње за горивом (у просеку, у граду, аутобус троши око 30 пута више горива него у аутомобилу средње величине).
На следећем графикону видимо количину електрични и хибридни аутобуси имамо у Европи…
Верујемо да је резиме претходног графикона… Без коментара!
За На сваких 1.000 електричних аутобуса који круже путевима, дневно се са тржишта избаци око 500 барела дизела, према прорачунима БНЕФ-а.
Ове године, количина горива која неће бити потребна могла би се повећати до 37%, што представља око 279.000 барела дневно, а све захваљујући електричном транспорту, укључујући аутомобиле и лаке камионе, скоро онолико нафте колико Грчка троши, према БНЕФ-у. Аутобуси представљају око 233.000 барела од укупног броја.
Следећи графикон приказује глобалну потражњу за горивом које су померили електрични аутобуси:
Према речима шефа транспорта истражне јединице Блумберг, у Лондону… „Ово тржиште се приближава прекретници. Градске власти широм света замерају се због лошег квалитета ваздуха у градовима. Овај притисак неће нестати и продаја јавних електричних аутобуса ће се очигледно повећати ».
Према прорачунима главног произвођача електричних аутобуса у Кини. Његови аутобуси су прешли 17 милијарди километара и уштедели 6,8 милијарди литара горива откако су почели да превозе путнике по најпрометнијим градовима света. Сума, около Избегнуто је 18 милиона тона загађења угљен-диоксидом, што је еквивалентно око 3,8 милиона аутомобила произведених сваке године.
Сетите се два занимљива чланка, 8 стратегија за даље убрзање енергетске ефикасности зграда у градовима и шта ћемо урадити са свим соларним панелима када им истекне животни век.
- Референтни извештај ОВДЕ.
- Референтни чланак ОВДЕ.
Ако вам се допао чланак, оцените и поделите!
