ТОД стандард у одрживим градовима.
Сложеност урбанистичког планирања је толика да води ка поновном планирању начина разумевања градова, њихове архитектуре, станишта и саобраћаја, ка бољем разумевању и равнотежи између корисника и његовог окружења.
Тхе Стандард ТОД (Трансит Ориентед Девелопмент) је алат који помаже да се процени облик и урбани развој. Он се бави растом који максимизира предности јавног превоза, док снажно наглашава његове кориснике, људе. Овај облик дизајна преведен на шпански се зове „Развој оријентисан на транспорт“ (ДОТ)
Тхе ДОТ стандард описује осам основних принципа урбаног дизајна и коришћење земљишта, од којих је сваки подржан специфичним циљевима учинка и лако мерљивим индикаторима или метрикама. Заједно промовишу безбедна, уравнотежена и живахна насеља око станица; кратке, добро повезане мреже за пешаке и бициклисте; густине које обезбеђују услуге локалног и јавног превоза; минимално ометање саобраћаја аутомобила и паркирања. ТХЕ Развој оријентисан на транспорт (ТОД) је одговор на неодрживо ширење урбаних подручја, до оних који зависе од аутомобила, до дефицитарног, декадентног и лошег саобраћаја који је карактерисао раст градова широм света у прошлом веку.
Које су главне употребе ДОТ стандарда у граду?
- Оценити оријентацију на јавни превоз изграђених пројеката урбаног развоја,
- Оцените пројекте у фазама планирање и пројектовање да идентификују празнине и области могућности,
- Водите политику и прописе релевантне за урбанистичко планирање, транспорт, коришћење земљишта, урбани дизајн и паркинг.
Којих је осам основних принципа ДОТ урбаног дизајна?
- Ходати. Развијте насеља која промовишу ходање
- Педал. Дајте приоритет немоторизованим транспортним мрежама
- Повежите се. Направите густе уличне мреже
- Транспорт. Лоцирајте комплекс у близини висококвалитетног јавног превоза.
- Мик. План за мешовиту намену земљишта.
- Денсифи. Оптимизирајте густину и капацитет јавног превоза.
- Цомпацт Направите компактне регионе са кратким путовањима.
- Промена. Повећати мобилност регулисањем коришћења паркинга и улица.
Стандард идентификује мали број циљева учинка за сваки принцип и неке индикаторе мерења за сваки „циљ“ на основу лакоће мерења и најближе могуће апроксимације перформансама на циљевима. Да бисмо боље видели циљеве, представљамо следећу слику на којој је осморица развијена основни принципи ДОТ града. (Кликом на слику она се увећава у новом прозору)
ДОТ методологија се може користити и за критеријуме одабира пројекта (навођење: план или дизајн може користити ДОТ стандард за потребе евалуације, али не испуњава услове за признавање док се не изгради) и за процену области. Све наведено може се идентификовати у приручнику, који разлаже сваки одељак са нумеричком идентификацијом која ће одредити квалитет пројекта или области, као и слабе или јаке тачке које можемо пронаћи.
приручник Развој оријентисан на саобраћај у ДОТ граду … ОВДЕ.
Напомена: Слике и део информација о чланку украдени из претходно прегледаног извештаја чије порекло потиче са портала ввв.итдп.орг
На ову тему, један од највећих стручњака за понашање градова је студија Гехл Арцхитецтс (Заслужује обилазак његовог портала) и о томе смо већ говорили у чланкуКако можемо да учимо од градова? Студио је снимио филм – који још увек није објављен у Шпанији, или бар тако мислим – који ће бити вредан гледања како би се разумело понашање градова тзв.А Есцала Хумана (Људска вага).
Линкови од интереса:
- Жива архитектура (од сиромашних до богатих)
- Одрживи пројекти 2014. (Како је способан да победи на сајму архитектуре)
- Водичи за биоодрживу архитектуру (22 водича за учење)
- Урбано биоклиматско пројектовање
- 30 водича за урбани дизајн
- Опорави јавни простор (урбанизуј уз помоћ интелигенције)
- Градови и њихово планирање пре спасавања
